Новые планы на метро в Минске: 4-ю линию построят быстрее, чем достроят третью
Планы на строительство минского метрополитена серьезно изменились: городские власти решили временно сместить приоритеты в пользу возведения новой четвертой линии вместо завершения третьей. Об этом со ссылкой на директора «Минскинжпроекта» Алексея Говорко сообщает информационное агентство «Минск-Новости». Теперь сроки сдачи некоторых запланированных станций Зеленолужской ветки могут существенно сдвинуться во времени.
Строительство первого участка новой кольцевой линии началось в текущем 2026 году и сразу стало приоритетным направлением для города. Пока здесь планируют открыть шесть станций метро, которые должны кардинально улучшить транспортную доступность многих районов.
Источник: Минск-Новости
Почему третья линия метро уступила первенство кольцевой ветке
Третью линию столичного метрополитена начали возводить еще в 2014 году. За прошедшее время строители успели запустить в работу два важных участка Зеленолужской ветки. Первые четыре станции — «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича» и «Юбилейная площадь» — открылись для пассажиров 6 ноября 2020 года.
Вторым этапом стало продление ветки в южном направлении города. 30 декабря 2024 года заработали еще три станции, связавшие центр столицы с Курасовщиной — «Аэродромная», «Неморшанский Сад» и «Слуцкий Гостинец».
По планам до конца 2030 года Зеленолужскую линию собирались продлить в противоположную сторону — до Зеленого Луга. На этом этапе намечалось открытие трех новых станций:
- «Переспа» — на пересечении улицы Кропоткина и проспекта Машерова
- «Комаровская» — на перекрестке улиц Веры Хоружей и Максима Богдановича
- «Парк Дружбы народов» — на площади Бангалор
Источник: ОНТ
Однако теперь эти сроки могут измениться из-за пересмотра градостроительных планов. Первоначальный проект 3-й ветки опирался на расчетный пассажиропоток в 9,8 тысячи человек в час пик, но реальность внесла коррективы. В районе Сельхозпоселка плотная многоэтажная застройка так и не появилась, а дальнейшие работы по прокладке подземных путей требовали бы массового сноса частных домов.
Ситуацию же во многом изменил новый мегарайон «Северный Берег» на севере столицы, где в скором времени будут жить более 130 тысяч человек. Естественно, это создаст серьезную нагрузку на все автобусы и троллейбусы в той части города. Кольцевая линия метро поможет вовремя распределить этот поток, чтобы люди могли легко добираться в нужные точки города, минуя центр. Именно поэтому приоритеты строительства подземки и решили пересмотреть.
Как пойдет четвертая линия метро и почему подземка выиграла у трамвая
Новая ветка минского метро будет кольцевой. Проектировщики планируют пустить ее под вторым транспортным кольцом столицы или совсем рядом с ним. Главная задача этого направления — разгрузить пересадочные узлы в центре города и связать разные районы напрямую. По расчетам специалистов, в часы пик пассажиропоток на самых загруженных участках нового кольца составит около 9,7 тысячи человек.
Источник: SB.by
Выбор в пользу расширения подземки вместо развития наземных линий обусловлен плотностью городской застройки. Метро способно перевозить огромное количество людей, оно совершенно не зависит от автомобильных пробок и пешеходов. Тоннели прокладывают преимущественно под улицами, поэтому строителям практически не приходится сносить существующие здания.
Почему от идеи скоростного трамвая пришлось отказаться
Иногда в качестве равноценной альтернативы метро рассматривают скоростные трамваи. Однако на практике организовать такое движение в густонаселенном мегаполисе очень сложно. Чтобы запустить быстрые трамваи, им нужно выделить обособленные полосы, полностью изолированные от машин. Для этого властям пришлось бы либо забирать проезжую часть у автомобилистов, либо расширять улицы за счет новых земельных участков.
Поэтому сейчас ставка делается на разумный баланс всех видов транспорта. Метрополитен формирует мощный скоростной каркас для поездок на дальние расстояния. А привычные автобусы, троллейбусы и маневренные электробусы подвозят пассажиров на короткие дистанции и связывают микрорайоны между собой.
