Поворот на Харьковскую и метро для Логойска: как будет развиваться столичная подземка в ближайшие годы

Первый участок четвертой линии минского метро поведут совсем не в ту сторону, куда планировали изначально. Проектировщики отказались от идеи тянуть первые тоннели от площади Бангалор в центр к станции «Академии наук» и развернули стройку на запад — в направлении улицы Харьковской. Об изменении ключевых приоритетов столичной подземки в эфире программы «Суровый взгляд» на телеканале СТВ рассказал главный инженер института «Минскметропроект» Георгий Протасов. При этом от планов дотянуть третью ветку до Зеленого Луга и связать метро с городами-спутниками никто не отказывается. Рассказываем о главных переменах в планах столичных метростроевцев.

Источник: СТВ

Разворот на Харьковскую: почему поменяли маршрут

Схемы развития минского метрополитена менялись не раз: кольцевая линия в планах проектировщиков успела побывать и радиальной, и полукольцом еще с 2012 года. Долгое время планировалось начать работы от будущей станции на площади Бангалор и плавно вести тоннели в центр, соединив их с первой линией в районе «Академии наук». К этой трассировке долго готовились, но нынешние реалии внесли свои правки.

Анализ пассажиропотоков показал, что куда важнее разгрузить западную часть города. В итоге вектор сместился на противоположный: теперь первый рабочий участок четвертой ветки проектируют в сторону улицы Харьковской. По словам специалистов, схема метро — это «живой организм», который эволюционирует вместе со столицей, поэтому привязываться к старым планам десятилетней давности никто не собирается.

Что будет с Зеленым Лугом и городами-спутниками

Смещение фокуса на четвертую линию вовсе не означает отказ от завершения Зеленолужской ветки. Проект продления третьей линии в сторону микрорайона Зеленый Луг полностью готов и никуда не исчез. На нем не ставят крест: пауза связана лишь с тем, что связку с Харьковской город посчитал более важной на данном этапе.

Источник: Tochka.by

Одновременно с этим специалисты держат в фокусе задачу по интеграции в общую транспортную сеть городов-спутников. Главным претендентом на статус крупного транспортно-пересадочного узла остается перспективная станция «Логойская» на третьей линии. Именно через нее планируют наладить быстрый и удобный транзит для жителей Логойска.

Новые составы для растущей подземки

Помимо проектирования новых станций, минский метрополитен готовится к наращиванию провозной способности. Чтобы интервалы между поездами оставались комфортными, продолжает обновляться подвижной состав. Уже в 2026 году предприятие «Трансмашхолдинг» поставит Минскому метрополитену 15 новых вагонов, которые помогут закрыть потребности растущего столичного трафика.