Забанят ли шеринг самокатов в Минске и станет ли жилье дешевле: глава Мингорсовета рассказал о будущем Минска
Запретят ли в Минске арендные самокаты вслед за Гродно, где появится гигантский район на 4 миллиона квадратов и почему столичные однушки продолжают дорожать? На эти и другие наболевшие вопросы горожан в эфире программы «Лицом к лицу» на ОНТ ответил председатель Мингорсовета Артем Цуран. Впереди столицу ждет масса перемен: от запуска кольцевой линии метро и долгожданной развязки в Лебяжьем до возведения огромного района-«города» в Зеленом Боре. Рассказываем подробности.
Зеленый Бор без частных застройщиков и табу на расширение границ
Самой масштабной площадкой под застройку жилья в ближайшую пятилетку станет новый район Зеленый Бор возле Колодищей. На бывших землях военного полигона планируют возвести внушительные 4 миллиона квадратных метров. Но коммерческого жилья ждать здесь не стоит: частных инвесторов на площадке не будет. Район профинансируют из бюджета, а возводить дома доверят исключительно государственным строительным трестам. По формату это будет классический спальник с типовыми панельками для тех, кто стоит в очереди нуждающихся — понятная история в духе Каменной Горки или Брилевичей.
Источник: Минск-Новости
Рабочие уже прокладывают к будущему району-гиганту магистральные инженерные сети. Строительство первых домов начнется в 2027 году, а заселение первых новоселов стартует ближе к концу 2027-го или в 2028 году.
При этом соседние Колодищи и Копище «столичной пропиской» так и не обзаведутся. Территория самого Зеленого Бора юридически относится к Партизанскому району Минска еще с 2017 года, а вот пригородные поселки присоединять к столице не планируют. Позиция города однозначна: столица не должна бесконечно разрастаться за МКАД, акцент сделан на развитии регионов вокруг кольцевой.
Почему дорожает столичный квадрат и ждать ли сноса двухэтажек
Большие коммерческие стройки в Минске постепенно выходят на финишную прямую. В том же комплексе «Минск-Мир» осталось сдать буквально около десятка домов, две поликлиники уже принимают пациентов, а оставшиеся детские сады и школы достраивает инвестор. В «Северном Берегу» застройщик тоже закрывает социалку своими силами: пожарное депо и детский сад уже готовы, на очереди здание школы.
Источник: Минск-Новости
Постоянный рост цен на столичное жилье в Мингорсовете связывают с банальным повышением запросов и уровня жизни. Раньше считалось абсолютно нормальным жить в одной квартире в три поколения вместе с бабушками и дедушками. Сегодня молодежи сразу нужна самостоятельность: пусть это будет скромная однушка или небольшая студия, но обязательно своя. Желание иметь отдельное жилье подогревает огромный спрос, который и толкает ценники вверх.
А вот надеяться на глобальный снос старых домов и реновацию по зарубежному сценарию точно не стоит. Городские власти не планируют массово пускать под бульдозер частный сектор или старые малоэтажные кварталы. Точечные проекты на месте снесенных двухэтажек, как в Октябрьском районе, остаются редким исключением из правил.
Источник: Минск-Новости
Развязка в Лебяжьем, метро на втором кольце и судьба арендных самокатов
Дорожная сеть столицы тоже готовится к серьезным апгрейдам. Долгожданную развязку между Лебяжьим и Каменной Горкой обещают открыть буквально через считанные месяцы, стройка там кипит днем и ночью. Следом дорожники возьмутся за два крупных транспортных узла в Октябрьском, Ленинском и Московском районах, чтобы разгрузить МКАД от заторов в часы пик.
Хорошие новости есть и для пассажиров подземки. Проходка тоннелей на Зеленолужской линии идет быстрее благодаря одновременной работе щитов в двух направлениях, пусть метростроевцам и приходится бороться с грунтовыми водами. Более того, проектировщики вплотную подошли к старту четвертой линии метро. Она протянется вдоль второго транспортного кольца, а первый участок включит три станции с пересадкой на проспекте Победителей.
Источник: Минск-Новости
А вот повторять опыт Гродно с полным баном арендных самокатов и велосипедов в Минске пока не намерены. В столице выбрали мягкий сценарий с ограничением скорости и тихими зонами. Цифры показывают, что шеринг пока не тянет на звание полноценного транспорта: за сезон на самокатах наездили около 860 тысяч поездок со средней дистанцией всего в 2 километра, тогда как обычный общественный транспорт перевозит свыше миллиона человек в день.
Гораздо больше головной боли городу доставляют машины. На два миллиона жителей Минска и района сегодня приходится почти миллион зарегистрированных автомобилей. Именно поэтому зоны платной парковки расширяют дальше: не для сиюминутной прибыли бюджета, а чтобы минчане чаще делали выбор в пользу метро и автобусов.
Через 10 лет городские власти хотят видеть Минск не частоколом стеклянных небоскребов, а уютным и зеленым центром страны. Главной новой точкой притяжения должен стать отреставрированный Пищаловский замок, к которому планируют подвести полноценную пешеходную улицу.
